Moteur bicarburant｜VISION01｜Technologie｜À propos de YANMAR

Des émissions plus propres et plus de puissance, le moteur marin utilisé avec une combinaison de diesel et de gazole.

Division de la gestion des grands produits d'alimentation: From the perspective of global environmental protection, emission regulations have been stricter in the marine world, and reduction of environmental pollutants such as NO_X and SO_X has become a challenge. To reduce environmental impacts, Yanmar has developed a dual fuel engine that can switch between diesel and natural gas fuel (LNG). The installation of Dual Fuel Engines on tugboats and other are increasing.

Des moteurs qui tiennent compte de l'environnement mondial et fonctionnent avec efficacité

Large vessels operating in the seas around the world are equipped with engines with high power. An issue confronting our world today is the air pollutants from the emission of those large engines. In recent years, the use of natural gas has attracted attention. Liquefied natural gas (LNG) is environmentally friendly and can reduce greenhouse gases. Therefore, Yanmar has begun developing the dual-fuel engine that can flexibly use both LNG and diesel fuel to take advantage of eco-friendliness and wider availability. We set the goal high to develop a new engine complying with The International Marine Organization (IMO) Tier 3 NO_X (IMO3) and SO_X regulations for all sea areas based on a reliable model that can pursue improvements in the life cycle value (LCV) for customers.

Effective since January 1, 2016, the 3rd tier regulation (IMO3) is that IMO requires on the standard of NO_X emission control. IMO3 to regulate 80% lower emissions than the primary regulation, is applied within a designated sea area called NO_X Emission Control Area (N-ECA). The US and Canadian coasts, the U.S. Caribbean, the North Sea and the Baltic Sea have already been regulated for SO_X, while the U.S. and Canadian coasts have already been regulated for NO_X. The North Sea and the Baltic Sea will be subject to regulation from January 1, 2021.

Réaliser une navigation sûre et stable avec la technologie Yanmar

Yanmar à développé le moteur bicarburant qui intègre une technologie de contrôle du débit d'air très précise. En maintenant les conditions de combustion optimales à tout moment, il rend le fonctionnement plus fiable et stable tout en utilisant à la fois du gaz et du carburant diesel. De plus, un système de contrôle unique a été adopté pour assurer la sécurité lors de l'exploitation dans les mers du monde. En multiplexant les appareils, nous avons obtenu une sécurité et une redondance qui permettent une navigation sûre avec une seule machine par axe. De plus, il est équipé de son propre système de contrôle du rapport air-carburant et de détection de cliquetis. Même en cas d'utilisation de gaz naturel à faible indice de méthane, soucieux d'une combustion anormale (cliquetis), la pression cylindre est analysée en temps réel. Avec le contrôle à grande vitesse, il peut éviter de cogner. Le moteur Dual Fuel est compatible avec le gaz naturel du monde entier et peut fonctionner sans restriction de puissance. Pendant la navigation, il est possible de passer du mode diesel au mode essence même à puissance maximale. En cas d'urgence, il passe du mode gaz au mode diesel en toute sécurité et instantanément.

Compatible avec les réglementations environnementales strictes

In the gas mode of the developed model, 6EY26DF, we achieved approximately 80% of NO_X (nitrogen oxide) , 25% of CO₂, 99% of SO_X (sulfur oxide) and PM (particulate matter) reduction compared to our previous model in the same engine class, 6EY26W. Meeting the 3rd tier IMO standard while maintaining its advantages such as high fuel efficiency and power, we created new technologies that address the global issues of reducing environmental impacts and fluctuating fuel prices. Yanmar has been driving the evolution of engines, and will continue to diversify technologies for the next generation.

Installé sur Ishin,
connecter les gens pour être une force motrice du projet

Le remorqueur Ishin est engagé dans des travaux de sécurité pour les grands cargos naviguant dans la baie d'Osaka et la mer intérieure de Seto, et remorquant l'entrée et le départ du port depuis mars 2019. Il attire l'attention en tant que premier remorqueur au Japon qui utilise du gaz naturel liquéfié comme carburant et répond aux normes du Code IGF (*).Le moteur Yanmar à double carburant de, 6EY26DF est installé comme principal moteur de propulsion pour le « Ishin ».

Un remorqueur et son travail caractéristique peuvent mettre des charges soudaines et lourdes sur le moteur en poussant et en tirant un navire ou une cargaison beaucoup plus gros et plus lourd. Doui, la personne en charge des tests, regarde en arrière et déclare : «Yanmar n'a pas d'antécédents dans la production de moteurs à gaz pour un produit marin, et le mode gaz en général est vulnérable aux fluctuations de charge. En tant que premier produit à livrer, je sentais que le projet allait être vraiment difficile. « Lors des réunions avec les partenaires impliqués, on nous a demandé s'il serait acceptable de continuer et on nous a dit qu'ils ne pouvaient pas utiliser un remorqueur s'ils ne respectaient pas les normes. Même avec des mots durs, nous avons travaillé ensemble pour répondre aux attentes et continué à résoudre problèmes », déclare M. Doui et M. Kubo, System Design Manager. Nishimura, qui est en charge de la conception du moteur, déclare : « Nous avons soigneusement évalué les aspects de sécurité afin que l'équipage puisse utiliser le mode gaz en toute tranquillité."

Les premiers à mettre les voiles, les membres de la division service ainsi que la division développement embarquent à bord du remorqueur. Chaque partenaire commun a salué le sentiment d'unité qui se formait à mesure que le bateau prenait forme. C'était la joie pure et le travail impressionnant. Le projet a été réalisé grâce à la promotion conjointe du client et de Yanmar.

* Code IGF : Code international de sécurité pour les navires utilisant des gaz ou d'autres carburants à faible point d'éclair publié en 2017 pour spécifier les exigences de sécurité.