Dual Fuel Engine｜VISION01｜Technology｜About YANMAR

더 깨끗한 배기 가스와 더 많은 파워, 디젤 및 가스 연료와 함께 사용하는 선박용 엔진.

전력 솔루션 사업 대 전력 상품 관리 본부: From the perspective of global environmental protection, emission regulations have been stricter in the marine world, and reduction of environmental pollutants such as NO_X and SO_X has become a challenge. To reduce environmental impacts, Yanmar has developed a dual fuel engine that can switch between diesel and natural gas fuel (LNG). The installation of Dual Fuel Engines on tugboats and other are increasing.

지구 환경을 고려하고 높은 경제성으로 작동하는 엔진

Large vessels operating in the seas around the world are equipped with engines with high power. An issue confronting our world today is the air pollutants from the emission of those large engines. In recent years, the use of natural gas has attracted attention. Liquefied natural gas (LNG) is environmentally friendly and can reduce greenhouse gases. Therefore, Yanmar has begun developing the dual-fuel engine that can flexibly use both LNG and diesel fuel to take advantage of eco-friendliness and wider availability. We set the goal high to develop a new engine complying with The International Marine Organization (IMO) Tier 3 NO_X (IMO3) and SO_X regulations for all sea areas based on a reliable model that can pursue improvements in the life cycle value (LCV) for customers.

Effective since January 1, 2016, the 3rd tier regulation (IMO3) is that IMO requires on the standard of NO_X emission control. IMO3 to regulate 80% lower emissions than the primary regulation, is applied within a designated sea area called NO_X Emission Control Area (N-ECA). The US and Canadian coasts, the U.S. Caribbean, the North Sea and the Baltic Sea have already been regulated for SO_X, while the U.S. and Canadian coasts have already been regulated for NO_X. The North Sea and the Baltic Sea will be subject to regulation from January 1, 2021.

Yanmar 기술로 안전하고 안정적인 내비게이션 실현

Yanmar는 매우 정확한 공기 흐름 제어 기술을 통합 한 이중 연료 엔진을 개발했습니다. 항상 최적의 연소 상태를 유지하여 가스 및 디젤 연료를 모두 사용하면서 보다 안정적인 운전을 할 수 있습니다. 또한 세계 해상에서 운항 중 안전을 보장하기 위해 고유한 제어 시스템을 채택했습니다. 장치를 멀티플렉싱하여 축당 하나의 기계로 안전한 탐색을 가능하게하는 안전성과 중복성을 달성했습니다. 또한 자체 공연비 제어 및 노킹 감지 시스템을 갖추고 있습니다. 이상 연소 (노킹)가 우려되는 메탄가가 낮은 천연 가스 연료를 사용해도 실린더 압력을 실시간으로 분석합니다. 고속 제어로 노킹을 피할 수 있습니다. 이중 연료 엔진은 전 세계의 천연 가스와 호환되며 전력 제한없이 작동 할 수 있습니다. 내비게이션 중에는 최대 출력에서도 디젤 모드에서 가스 모드로 전환 할 수 있습니다. 비상시 안전하고 즉각적으로 가스 모드에서 디젤 모드로 전환됩니다.

엄격한 환경 규정과 호환

In the gas mode of the developed model, 6EY26DF, we achieved approximately 80% of NO_X (nitrogen oxide) , 25% of CO₂, 99% of SO_X (sulfur oxide) and PM (particulate matter) reduction compared to our previous model in the same engine class, 6EY26W. Meeting the 3rd tier IMO standard while maintaining its advantages such as high fuel efficiency and power, we created new technologies that address the global issues of reducing environmental impacts and fluctuating fuel prices. Yanmar has been driving the evolution of engines, and will continue to diversify technologies for the next generation.

Ishin에 설치,
사람들을 프로젝트의 원동력으로 연결

예인선 이신은 2019 년 3 월부터 오사카 만과 세토 나이 카이를 항해하는 대형 화물선의 보안 작업과 예인 항 입출항에 종사하고 있습니다. 액화 천연 가스를 연료로 사용하는 일본 최초의 예인선으로 주목 받고 있습니다. IGF 코드 (*) 표준을 충족합니다. Yanmar의 이중 연료 엔진 인 6EY26DF는 "Ishin"의 주 추진 엔진으로 설치됩니다.

예인선과 그 특징적인 작업은 훨씬 더 크고 무거운 선박이나화물을 밀고 당기기 때문에 엔진에 갑작스럽고 무거운 부하를 가할 수 있습니다. 테스트를 담당하는 Doui는 뒤를 돌아보며 “Yanmar는 해양 제품용 가스 엔진을 생산 한 이력이 없으며 가스 모드는 일반적으로 부하 변동에 취약합니다. 처음으로 제공하는 제품으로서 프로젝트가 정말 어려울 것이라고 느꼈습니다.” "관련 파트너와의 회의에서 진행해도 괜찮을지 물었고 기준에 맞지 않으면 예인선을 사용할 수 없다는 말을 들었습니다. 거친 말에도 불구하고 우리는 함께 노력하여 기대를 충족하고 계속 해결했습니다. 엔진 설계를 담당하는 Nishimura 시스템 설계 관리자 인 Doi 씨와 Kubo 씨는 "승무원도 안심하고 가스 모드를 사용할 수 있도록 안전 측면을 철저히 평가했습니다. "

처음으로 항해를 시작했을 때 서비스 부서와 개발 부서 구성원이 예인선에 탑승했습니다. 각 공동 파트너는 보트가 모양을 갖추면서 일체감이 형성되고 있다고 칭찬했습니다. 그것은 순수한 기쁨과 감동적인 작업이었습니다. 이 프로젝트는 고객과 Yanmar의 공동 프로모션으로 실현되었습니다.

* IGF 코드 : 안전 요건을 지정하기 위해 2017 년에 발행 된 가스 또는 기타 저 인화점 연료를 사용하는 선박에 대한 국제 안전 코드입니다.