2025年10月1日
為了在 2050 年前實現碳中和，企業必須採取實際行動，以實現業務脫碳。
另一方面，在實際操作中，也存在一些「不了解如何實現碳中和」的挑戰。
YANMAR集團制定了「YANMAR GREEN CHALLENGE 2050」路線圖，以實現碳中和。
本文將根據YANMAR集團的見解，介紹「如何制定碳中和路線圖」。
在製定路線圖時，路線圖可能會派上用場。
碳中和是指人類活動排放的二氧化碳（CO₂）量等於吸收的二氧化碳量，以達到淨零平衡的狀態。
2020年10月，日本政府宣布致力於在2050年前實現碳中和並建成脫碳社會。此外，在2025年2月，日本政府公佈了“第七個能源戰略計劃”，該計劃作為實現2050年碳中和目標的階段性目標，目標是到2040年將溫室氣體排放量比2013年水平降低73%。
因此，實現碳中和需要製定中長期規劃。碳中和路線圖為企業制定了實現溫室氣體淨零排放的策略計畫。它不只是一句口號，更是中長期管理策略的支柱。
隨著全球（包括日本）加速邁向脫碳社會的努力，制定碳中和路線圖不僅是領先企業面臨的挑戰，也是所有產業面臨的挑戰。
制定碳中和路線圖對企業來說已變得不可或缺。原因如下。
首先，企業需要回應社會需求，維護社會信任。包括投資者、商業夥伴和消費者在內的各利益相關者都在密切關注企業為實現2050年目標所製定和實施的路線圖。此外，透過展示具體的路線圖，企業可以提升品牌形象，增強融資能力，並吸引人才。
其次，降低成本和風險。未來的商業風險日益增加，包括能源價格飆升、碳稅和排放法規的出台，以及需要考慮環境因素的供應鏈擴張。利用節能和再生能源可以從長遠角度降低能源成本，並減少錯失商機的風險。
第三，新的業務和成長機會。透過投資節能措施、引進再生能源以及開發脫碳技術和服務，您可以創造新的業務機會。制定路線圖就像指南針，為新業務和創新指明方向。
綜上所述，我們應該重新審視實現碳中和的努力，不僅將其視為企業社會責任 (CSR) 活動，更應將其視為確保公司成長和永續發展的「管理策略地圖」。
碳中和路線圖應包含以下要素：組織結構：建立一個組織來推廣碳中和措施。了解二氧化碳排放：有必要根據範圍 1、範圍 2 和範圍 3 評估貴公司或組織的現狀。
| 類別 | 排放範例 | |
|---|---|---|
| 範圍 1 | 直接排放 | 現場發電、車輛燃料使用、工業製程等產生的直接二氧化碳排放。 |
| 範圍 2 | 外購能源所產生的間接排放 | 與購買電力和熱能消耗相關的間接排放 |
| 範圍 3 | 範圍 2 以外的間接排放（與公司活動相關的間接排放，包括供應鏈） | 與公司活動相關的所有間接排放，例如供應鏈（原材料採購和物流）、產品使用和處置。 |
設定目標：公司應為其目標設定具體的量化指標。最好從短期、中期到長期逐步設定目標。例如，將2050年實現碳中和作為最終目標，並在此過程中設定階段性目標，例如到2030年減排XX%，到2040年再減排XX%。
減少措施和 實施計畫：分析公司的特徵（優勢和劣勢），並提出具體措施。
| 物品 | 具體範例 |
|---|---|
| 投資節能設備 | 引進節能設備並改善能源運營 |
| 引入再生能源 | 透過採用太陽能發電和生物燃料發電實現自給自足 |
| 燃料切換 | 改用氫氣和生質燃料等清潔燃料 |
| 資源流通 | 廢棄物回收和副產品的有效利用 |
| 與供應鏈合作 | 減少整個供應鏈（包括原材料供應商和物流營運商）的排放 |
定期監測和報告：根據您設定的短期、中期和長期目標，定期檢查進度。必要時，審查並改善相關措施。我們將向內部和外部公開進展情況，以確保透明度。
在YANMAR，我們制定了自己的碳中和路線圖「YANMAR GREEN CHALLENGE 2050」。我們採訪了YANMAR綠色挑戰部門的宮本宗典，他領導了該路線圖的製定和推廣工作，並了解了碳中和路線圖的製定過程和關鍵要點。
簡介：宮本宗典博士
Yanmar Holdings Co., Ltd.永續發展促進部YANMAR綠色挑戰事業部負責人
1997年加入YANMAR。大學及研究生階段主修機械工程（機器人方向）。懷抱著「創造農業機器人」的夢想，他加入了YANMAR。 2014年，他研發出業界首台配備聯合收割機資訊支援功能（產量感測器和損失感測器）的聯合收割機，開創瞭如今被稱為智慧農業的先河。 2017年，他被調往中央研究院，領導智慧農業的研發工作。 2019年起，他被派往位於義大利的YANMAR歐洲研究中心擔任副總裁，負責啟動農業研究計畫。在歐洲，永續農業的先進措施——例如脫碳和減少環境影響——正在穩步推進，他從中獲得了豐富的本土經驗。
目前負責“ YANMAR GREEN CHALLENGE 2050”，並推動旨在實現永續發展社會的各種項目，包括環保舉措和新業務的啟動。
宮本：這次我們宣布了“ YANMAR GREEN CHALLENGE 2050”，但這絕不是我們“突然”啟動的一項倡議。自成立以來，YANMAR一直秉持著對全球環境的關注來開展業務。
1997年12月通過的《京都議定書》是世界上首個對已開發國家設定溫室氣體減量量化目標的國際協議。 2005年，YANMAR制定了“2012年環境願景”，並將2012年——《京都議定書》的最後一年——設定為目標年份。 2012年是YANMAR集團成立100週年，也是集團明確整體環境措施的里程碑。我們持續根據環境議題的重大轉折點，審視並完善我們的願景。
此外，根據 2015 年《巴黎協定》，我們制定了「集團 2030 年環境願景」。 2016 年，我們確立了品牌宣言「永續的未來」。
2020年，在日本政府“碳中和宣言”的推動下，我們加強並加快了實現“可持續未來”的努力，並更新了“集團環境願景2030”，制定了“ YANMAR GREEN CHALLENGE 2050”。該挑戰提出了實現包括碳中和在內的環境友善、零影響社會的具體行動，是面向永續未來的重要舉措。
宮本：品牌宣言「永續的未來」的副標題是「透過科技創造新價值」。的確，科技是YANMAR的優勢所在。
自成立以來，我們一直專注於內燃機業務。內燃機是溫室氣體排放源之一，但YANMAR身處「製造商」而非「用戶」一方。我們相信，透過YANMAR的技術，推進動力系統的綠色化，並協助客戶減少溫室氣體排放，是我們的使命。
宮本：本計畫於2021年正式啟動。在2021財年，由控股公司董事、各職能部門負責人以及負責業務運營的集團公司總裁組成的「全球環境委員會」審議並通過了「YANMAR GREEN CHALLENGE 2050」倡議。隨後，為了將其作為管理的首要任務，提交至“集團戰略會議”，並在獲得批准後，於2022財年開始在集團範圍內全面實施。
在製定策略的同時，我們也著重建立了管理/晉升框架。無論內容多麼精妙，如果無法付諸實踐，一切都毫無意義。因此，我分別與各集團公司負責人進行了溝通，徵得他們的同意後，以最合適的方式對業務單元（BU）和區域單元（RU）進行了分組，組建了委員會，任命了負責人，並對現有架構進行了調整。由於YANMAR在海外也設有分支機構，因此建立海外架構也不可或缺。
宮本：在建立初始結構時，創新與技術部門從這樣的角度出發：YANMAR集團的溫室氣體減排和降低環境影響應該透過我們自己的創新和技術來改變製造方式來實現。
最初的團隊架構（YANMAR綠色挑戰推廣辦公室）是由企業社會責任部門（曾參與環境保護活動）和創新技術部門的成員組成的混合團隊。之後，我們透過內部招募計劃，吸收了對「YANMAR GREEN CHALLENGE 2050」感興趣的員工，擴大了團隊規模。
宮本：YANMAR確立了「永續的未來－透過科技創造新價值」的品牌概念。 「YANMAR GREEN CHALLENGE 2050」是實現「永續的未來」的基礎之一，也是整個集團面臨的重大策略挑戰。
在製定路線圖時，我們秉持著「YANMAR集團目前應該開展哪些工作並取得哪些成就，才能實現『可持續的未來』並建構永續發展的社會？」的理念。我們制定了以下具體目標：
宮本：制定路線圖是集團的首要措施。事實上，集團旗下公司不僅遍及日本，也遍及歐洲、土耳其、印度、中國、亞洲、北美和南美。鑑於各國的具體情況，各國在脫碳方面的目標並不統一。在如此大的差異下，為YANMAR集團設定一個統一的里程碑極具挑戰性。
此外，困難之一在於如何讓員工將此視為個人責任。坦白說，人們普遍認為「環境問題似乎是公司應盡的義務」。面對銷售和業務拓展等日常目標，如果有人告訴他們“讓我們減少二氧化碳排放！”，他們很難被激勵起來。因此，我認為有必要進行教育和意識提升的改革。
在資本投資方面，為「看不見的未來」做出決策也是一項重大挑戰。鑑於人們預期電價將會上漲，即使解釋說“現在投資可再生能源將確保電力穩定”，人們仍然會猶豫，因為他們會想：“但現在掏腰包是…”。在製定路線圖時，用可量化的數據將這些方面視覺化至關重要。
宮本：對於即將制定發展路線圖的公司而言，我認為首先必須考慮「如何在其業務領域內解決社會問題」。具體而言，從透徹了解現狀、識別挑戰並梳理公司的優勢和劣勢入手，將是這個過程的基礎。
宮本：YANMAR GREEN CHALLENGE 2050 的首要挑戰是成為一家溫室氣體零排放公司。第二個挑戰是實現環境零負擔的商業模式。第三個挑戰是著眼於未來，為客戶提供全新的溫室氣體負排放商業解決方案。
雖然我們最初的重點是應對第一和第二項挑戰，但應對第三項挑戰也是我個人的夢想。例如，在農業領域，我們的目標是減少稻田的溫室氣體甲烷排放。這可能涉及使用農業機械進行耕作，以及在土壤中施用生物炭來固碳。我希望利用洋馬的技術來解決客戶的難題。
宮本：在「YANMAR GREEN CHALLENGE 2050」中，我們設立了三個挑戰，以實現我們成為一家基於循環資源的環保型、零溫室氣體排放公司的目標：「挑戰 1」、「挑戰 2」和「挑戰 3」。
該路線圖包含了YANMAR集團及其供應商針對「挑戰 1」和「挑戰 2」的企業活動，而「挑戰 3」則著重於為客戶的溫室氣體減排工作做出貢獻。
在YANMAR鑄造技術 Koka 分部，我們鑄造各種發動機零件，包括小型柴油發動機，在YANMAR綠色挑戰分部和YANMAR能源系統的支持下，我們制定了自己的“碳中和路線圖”。
引擎製造採用鑄造工藝，即將金屬在高溫下熔化，然後澆鑄到模具中成型。在YANMAR集團內部，能源消耗量龐大的科卡事業部面臨減少二氧化碳排放的重大挑戰。
在製定路線圖的過程中，YANMAR綠色挑戰部門將各個業務部門與YANMAR能源系統連結起來，而具體的脫碳支援則由YANMAR能源系統提供。
「按照路線圖實施改善措施後，我們預計每年可減少約1000噸二氧化碳排放。這相當於種植約71400棵日本柳杉。YANMAR能源系統是能源專家，在節能和發電領域擁有豐富的知識和技術，包括熱電聯產系統、自身的脫碳支援服務以及能源服務。
為了在2050年實現碳中和，企業需要了解自身當前的能源狀況，制定符合自身業務的“碳中和路線圖”，並透過中長期規劃開展脫碳工作。YANMAR提供脫碳支援服務，協助企業制定碳中和路線圖。
