1. Oktober 2025
Um bis 2050 Klimaneutralität zu erreichen, sind Unternehmen verpflichtet, konkrete Maßnahmen zur Dekarbonisierung ihrer Geschäftsprozesse zu ergreifen.
Andererseits gibt es in der Praxis Fälle, die vor der Herausforderung stehen, „nicht zu verstehen, wie man bei der Klimaneutralität vorgehen soll“.
Die Yanmar-Gruppe hat den Fahrplan „YANMAR GREEN CHALLENGE 2050“ zur Erreichung der Klimaneutralität formuliert.
In diesem Artikel stellen wir vor, wie man auf Basis der Erkenntnisse der Yanmar-Gruppe einen Fahrplan zur Klimaneutralität erstellt.
Die Roadmap kann sich als nützlich erweisen, wenn Sie an der Entwicklung Ihrer Roadmap arbeiten.
Unter Klimaneutralität versteht man den Zustand, in dem die Menge des durch menschliche Aktivitäten emittierten Kohlendioxids (CO2) gleich der Menge des aufgenommenen CO2 ist, was zu einer ausgeglichenen Bilanz führt.
Im Oktober 2020 erklärte die japanische Regierung ihr Engagement für die Erreichung von Klimaneutralität und einer dekarbonisierten Gesellschaft bis 2050. Darüber hinaus kündigte sie im Februar 2025 den „7. Strategischen Energieplan“ an, der als Zwischenziel zur Verwirklichung der Klimaneutralität bis 2050 dient und eine Reduzierung der Treibhausgasemissionen um 73 % bis 2040 im Vergleich zum Niveau von 2013 anstrebt.
Die Verwirklichung der Klimaneutralität erfordert daher die Ausarbeitung von Plänen mit mittel- bis langfristiger Perspektive. Der Fahrplan zur Klimaneutralität skizziert einen strategischen Plan für Unternehmen, um Netto-Null-Treibhausgasemissionen zu erreichen. Er ist nicht bloß ein Slogan, sondern ein Eckpfeiler der mittel- bis langfristigen Managementstrategie.
Da die Bemühungen um eine dekarbonisierte Gesellschaft weltweit, auch in Japan, zunehmen, ist die Ausarbeitung eines Fahrplans zur Klimaneutralität eine Herausforderung, die nicht nur für führende Unternehmen, sondern für alle Branchen gilt.
Die Entwicklung eines Fahrplans zur Klimaneutralität ist für Unternehmen unerlässlich geworden. Hier sind einige Gründe dafür.
Erstens geht es darum, auf gesellschaftliche Anforderungen zu reagieren und das Vertrauen der Gesellschaft zu sichern. Verschiedene Interessengruppen, darunter Investoren, Geschäftspartner und Konsumenten, beobachten genau, welchen Weg Unternehmen bis 2050 einschlagen und umsetzen. Darüber hinaus können Unternehmen durch die Vorlage eines konkreten Fahrplans ihr Markenimage stärken, ihre Finanzierungsmöglichkeiten verbessern und Talente gewinnen.
Zweitens, um Kosten und Risiken zu reduzieren. Zukünftige Geschäftsrisiken nehmen zu, darunter stark steigende Energiepreise, die Einführung von CO₂-Steuern und Emissionsvorschriften sowie die Erweiterung von Lieferketten, die Umweltaspekte berücksichtigen müssen. Der Einsatz von Energiesparmaßnahmen und erneuerbaren Energien kann die Energiekosten langfristig senken und das Risiko, Geschäftschancen zu verpassen, verringern.
Drittens: Neue Geschäfts- und Wachstumschancen. Durch Investitionen in Energiesparmaßnahmen, die Einführung erneuerbarer Energien und die Entwicklung von Dekarbonisierungstechnologien und -dienstleistungen können Sie neue Geschäftsmöglichkeiten schaffen. Die Erstellung eines Fahrplans dient als Kompass, der die Richtung für neue Geschäftsfelder und Innovationen vorgibt.
Aus dem Vorangegangenen lässt sich ableiten, dass die Bemühungen um Klimaneutralität nicht nur als CSR-Aktivitäten (Corporate Social Responsibility) betrachtet werden sollten, sondern als „Managementstrategie-Leitfaden“ zur Sicherstellung des Wachstums und der Nachhaltigkeit eines Unternehmens.
Folgende Elemente sollten in einem Fahrplan zur Klimaneutralität enthalten sein: Organisationsstruktur: Etablieren Sie eine Organisation zur Förderung von Klimaneutralitätsinitiativen. Verständnis der CO₂-Emissionen: Es ist notwendig, den aktuellen Status Ihres Unternehmens oder Ihrer Organisation gemäß Scope 1, Scope 2 und Scope 3 zu bewerten.
| Kategorie | Beispiele für Emissionen | |
|---|---|---|
| Geltungsbereich 1 | Direkte Emissionen | Direkte CO2-Emissionen aus der Stromerzeugung vor Ort, dem Kraftstoffverbrauch von Fahrzeugen, industriellen Prozessen usw. |
| Umfang 2 | Indirekte Emissionen aus gekaufter Energie | Indirekte Emissionen im Zusammenhang mit dem Verbrauch von zugekauftem Strom und Wärme |
| Umfang 3 | Indirekte Emissionen ausgenommen Scope 2 (indirekte Emissionen im Zusammenhang mit den Aktivitäten des Unternehmens, einschließlich der Lieferkette) | Alle indirekten Emissionen, die mit den Aktivitäten des Unternehmens zusammenhängen, wie z. B. die Lieferkette (Rohstoffbeschaffung und Logistik), die Produktnutzung und die Entsorgung |
Zielsetzung: Unternehmen sollten konkrete, messbare Ziele für ihre angestrebten Ziele festlegen. Am besten ist es, Ziele aus einer kurz-, mittel- und langfristigen Perspektive zu formulieren. Beispielsweise könnte man Klimaneutralität bis 2050 als Endziel anstreben und Zwischenziele wie eine Reduzierung um XX % bis 2030 und XX % bis 2040 festlegen.
Reduktionsmaßnahmen und Umsetzungsplan: Analysieren Sie die Merkmale des Unternehmens (Stärken und Schwächen) und stellen Sie konkrete Initiativen vor.
| Artikel | Konkretes Beispiel |
|---|---|
| Investitionen in energiesparende Geräte | Einführung energiesparender Geräte und Verbesserung des Energieverbrauchs |
| Einführung erneuerbarer Energien | Eigenverbrauch durch die Nutzung von Solarenergie und Biokraftstoffen |
| Kraftstoffumschaltung | Umstellung auf saubere Brennstoffe wie Wasserstoff und Biomassebrennstoffe |
| Ressourcenkreislauf | Abfallrecycling und effektive Nutzung von Nebenprodukten |
| Zusammenarbeit mit der Lieferkette | Emissionsreduzierung entlang der gesamten Lieferkette, einschließlich Rohstofflieferanten und Logistikunternehmen |
Regelmäßige Überwachung und Berichterstattung: Überprüfen Sie regelmäßig die Fortschritte anhand der von Ihnen festgelegten kurz-, mittel- und langfristigen Ziele. Passen Sie die Maßnahmen bei Bedarf an und optimieren Sie sie. Wir werden die Fortschritte intern und extern transparent kommunizieren.
Bei Yanmar haben wir unseren eigenen Fahrplan für Klimaneutralität entwickelt, die „YANMAR GREEN CHALLENGE 2050“. Wir sprachen mit Munenori Miyamoto von der Yanmar Green Challenge Division, der die Ausarbeitung und Förderung des Fahrplans leitete, darüber, wie der Fahrplan für Klimaneutralität entwickelt wurde und was die wichtigsten Punkte sind.
Profil: Dr. Munenori Miyamoto
Leiter der Abteilung Yanmar Green Challenge, Abteilung Nachhaltigkeitsförderung, Yanmar Holdings Co., Ltd.
Er trat 1997 in die Yanmar-Gruppe ein. Nach seinem Studium der Maschinenbautechnik (Robotik) an der Universität und der anschließenden Promotion begann er seine Karriere bei Yanmar. Sein Ziel war es, Agrarroboter zu entwickeln. 2014 entwickelte er den branchenweit ersten Mähdrescher mit integrierten Informationssystemen (Ertrags- und Verlustsensor) und leistete damit Pionierarbeit im Bereich der intelligenten Landwirtschaft. 2017 wechselte er zum zentralen Forschungsinstitut und leitete dort die Forschung und Entwicklung im Bereich der intelligenten Landwirtschaft. Seit 2019 ist er als Vizepräsident im Yanmar Europe Research Center in Italien tätig und verantwortet die Initiierung von Agrarforschungsprojekten. In Europa werden fortschrittliche Initiativen für eine nachhaltige Landwirtschaft – wie die Dekarbonisierung und die Reduzierung der Umweltbelastung – vorangetrieben, und er konnte sich dabei wertvolle Einblicke in die lokalen Gegebenheiten verschaffen.
Derzeit verantwortlich für die „YANMAR GREEN CHALLENGE 2050“ und die Förderung verschiedener Projekte mit dem Ziel einer nachhaltigen Gesellschaft, darunter Umweltinitiativen und die Gründung neuer Unternehmen.
Miyamoto: Dieses Mal haben wir die „YANMAR GREEN CHALLENGE 2050“ angekündigt, aber es handelt sich keineswegs um eine Initiative, die wir „plötzlich“ ins Leben gerufen haben. Yanmar blickt seit seiner Gründung auf eine Geschichte des umweltbewussten Wirtschaftens zurück.
Das im Dezember 1997 verabschiedete Kyoto-Protokoll war das weltweit erste internationale Abkommen, das Industrieländern konkrete Ziele zur Reduzierung von Treibhausgasen auferlegte. Bei Yanmar formulierten wir 2005 die „Umweltvision 2012“ und setzten 2012 – das letzte Jahr des Kyoto-Protokolls – als Zieljahr. 2012 markierte den 100. Jahrestag der Gründung der Yanmar-Gruppe und war ein Meilenstein für die Präzisierung der gesamten Umweltinitiativen des Konzerns. Wir haben unsere Vision kontinuierlich überprüft und weiterentwickelt, um auf wichtige Entwicklungen im Umweltbereich zu reagieren.
Darüber hinaus haben wir im Einklang mit dem Pariser Abkommen von 2015 die „Umweltvision der Gruppe 2030“ formuliert. Im Jahr 2016 haben wir unser Markenstatement „A SUSTAINABLE FUTURE“ festgelegt.
Im Jahr 2020, angeregt durch die „Klimaneutralitätserklärung“ der japanischen Regierung, haben wir unsere Bemühungen zur Verwirklichung einer „A SUSTAINABLE FUTURE“ verstärkt und beschleunigt und unsere „Umweltvision der Gruppe 2030“ aktualisiert, um die „YANMAR GREEN CHALLENGE 2050“ zu formulieren. Diese legt konkrete Maßnahmen zur Erreichung einer umweltfreundlichen, emissionsfreien Gesellschaft einschließlich Klimaneutralität fest und stellt eine wichtige Initiative für eine nachhaltige Zukunft dar.
Miyamoto: Der Untertitel des Markenstatements „A SUSTAINABLE FUTURE“ lautet „New Value through Technology“. Technologie ist in der Tat Yanmars Stärke.
Seit unserer Gründung konzentrieren wir uns auf Verbrennungsmotoren. Diese Motoren gehören zu den Maschinen, die Treibhausgase ausstoßen, doch Yanmar agiert als Hersteller, nicht als Anwender. Wir sehen es als unsere Mission, mithilfe der Yanmar-Technologie die Ökologisierung von Antriebssträngen voranzutreiben und so zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen unserer Kunden beizutragen.
Miyamoto: Das Projekt wurde offiziell im Jahr 2021 gestartet. Im Geschäftsjahr 2021 beriet und genehmigte der „Globale Umweltausschuss“, dem die Direktoren der Holding, die Leiter der Fachabteilungen und die Präsidenten der für die Geschäftstätigkeit verantwortlichen Konzerngesellschaften angehörten, die Initiativen der „YANMAR GREEN CHALLENGE 2050“. Um dem Projekt höchste Priorität einzuräumen, wurde es anschließend dem „Konzernstrategietreffen“ vorgelegt, und nach der Genehmigung begannen im Geschäftsjahr 2022 die konzernweiten Aktivitäten in vollem Umfang.
Parallel zur Ausarbeitung des Konzepts legten wir Wert auf die Etablierung eines Management- und Förderrahmens. Denn selbst der beste Inhalt ist wertlos, wenn er nicht umgesetzt werden kann. Daher führte ich Einzelgespräche mit den Leitern der einzelnen Konzerngesellschaften, holte deren Zustimmung ein, gruppierte die Geschäftseinheiten (BUs) und Regionaleinheiten (RUs) optimal, bildete Komitees, ernannte deren Leiter und passte die bestehende Struktur an. Da Yanmar auch über Auslandsniederlassungen verfügt, war die Schaffung einer entsprechenden Auslandsstruktur unerlässlich.
Miyamoto: Bei der Schaffung der Ausgangsstruktur übernahm die Innovations- und Technologieabteilung die Führung, ausgehend von der Überzeugung, dass die Reduzierung der Treibhausgasemissionen und die Verringerung der Umweltbelastung der Yanmar-Gruppe durch eine Umstellung der Produktion mithilfe eigener Innovationen und Technologien erreicht werden sollten.
Das ursprüngliche Team (Yanmar Green Challenge Promotion Office) setzte sich aus Mitgliedern der CSR-Abteilung – die sich im Umweltschutz engagierten – und Mitgliedern der Innovations- und Technologieabteilung zusammen. Anschließend erweiterten wir das Team im Rahmen eines internen Rekrutierungsprogramms um Mitarbeiter, die sich für die „YANMAR GREEN CHALLENGE 2050“ interessierten.
Miyamoto: Yanmar hat die Markenbotschaft „A SUSTAINABLE FUTURE–New Value through Technology–“ etabliert. Die „YANMAR GREEN CHALLENGE 2050“ ist eine der Grundlagen für die Verwirklichung einer „A SUSTAINABLE FUTURE“ und stellt eine bedeutende strategische Herausforderung für den gesamten Konzern dar.
Bei der Erstellung des Fahrplans gingen wir von der Frage aus: „Was sollte die Yanmar-Gruppe aktuell unternehmen und erreichen, um A SUSTAINABLE FUTURE zu gestalten und eine nachhaltige Gesellschaft aufzubauen?“ Wir haben folgende konkrete Ziele festgelegt:
Miyamoto: Die Entwicklung des Fahrplans ist die erste Initiative der Gruppe. Tatsächlich ist die Gruppe nicht nur in Japan, sondern auch in Europa, der Türkei, Indien, China, Asien, Nordamerika und Südamerika vertreten. Aufgrund der jeweiligen Gegebenheiten in den einzelnen Ländern sind die nationalen Ziele zur Dekarbonisierung nicht einheitlich. Inmitten dieser Unterschiede einen einheitlichen Meilenstein für die Yanmar-Gruppe festzulegen, war eine große Herausforderung.
Eine weitere Schwierigkeit bestand darin, die Mitarbeiter davon zu überzeugen, dass dies eine persönliche Verantwortung sei. Ehrlich gesagt herrscht die Auffassung vor, dass „Umweltthemen eher eine Pflicht gegenüber dem Arbeitgeber sind“. Angesichts alltäglicher Ziele wie Umsatzsteigerung und Geschäftsausweitung fällt es schwer, sich zu motivieren, wenn man hört: „Lasst uns den CO₂-Ausstoß reduzieren!“ Daher bin ich überzeugt, dass Aufklärung und Sensibilisierungsarbeit unerlässlich sind.
Auch im Hinblick auf Kapitalinvestitionen stellte die Entscheidungsfindung für eine „unvorhersehbare Zukunft“ eine erhebliche Herausforderung dar. Angesichts der erwarteten steigenden Stromkosten herrscht trotz der Erklärung, dass „Investitionen in erneuerbare Energien jetzt eine stabile Stromversorgung sichern“, Zurückhaltung, da die Menschen denken: „Aber jetzt Geld auszugeben, ist doch teuer …“. Bei der Erstellung des Fahrplans ist es daher entscheidend, diese Aspekte anhand quantifizierbarer Daten zu visualisieren.
Miyamoto: Für Unternehmen, die eine Strategie entwickeln wollen, ist es meiner Meinung nach unerlässlich, zunächst zu überlegen, „wie sie soziale Probleme innerhalb ihres Geschäftsbereichs angehen können“. Konkret bildet ein gründliches Verständnis der aktuellen Situation, die Identifizierung von Herausforderungen und die Analyse der Stärken und Schwächen des Unternehmens die Grundlage für diesen Prozess.
Miyamoto: Die erste Herausforderung der „YANMAR GREEN CHALLENGE 2050“ ist es, ein klimaneutrales Unternehmen zu werden. Die zweite Herausforderung ist ein umweltschonendes Geschäftsmodell. In der dritten Herausforderung wollen wir unseren Kunden zukunftsweisende, klimaneutrale Geschäftslösungen anbieten.
Während wir uns zunächst auf die Bewältigung der Herausforderungen eins und zwei konzentrieren, ist die dritte Herausforderung für mich auch ein persönliches Anliegen. Im Agrarsektor beispielsweise wollen wir die Methanemissionen aus Reisfeldern reduzieren. Dies könnte den Einsatz von Landmaschinen für optimierte Anbaumethoden sowie die Einarbeitung von Biokohle zur Kohlenstoffbindung im Boden umfassen. Ich möchte die Technologie von Yanmar nutzen, um die Herausforderungen unserer Kunden zu lösen.
Miyamoto: In der „YANMAR GREEN CHALLENGE 2050“ haben wir drei Herausforderungen formuliert, um unser Ziel zu erreichen, ein umweltfreundliches und treibhausgasfreies Unternehmen auf Basis von Kreislaufressourcen zu werden: „Herausforderung 1“, „Herausforderung 2“ und „Herausforderung 3“.
Der Fahrplan umfasst die Unternehmensaktivitäten der Yanmar-Gruppe und ihrer Lieferanten für „Herausforderung 1“ und „Herausforderung 2“, während sich „Herausforderung 3“ auf die Unterstützung der Bemühungen unserer Kunden zur Reduzierung von Treibhausgasemissionen konzentriert.
Bei Yanmar Casting Technology Koka Division, die verschiedene Motorenteile, darunter auch kleine Dieselmotoren, gießt, haben wir mit Unterstützung der Yanmar Green Challenge Division und von Yanmar Energy Systems unseren eigenen „Carbon Neutral Roadmap“ formuliert.
Die Motorenherstellung erfolgt durch ein Gießverfahren, bei dem Metall bei hohen Temperaturen geschmolzen und in Formen gegossen wird. Innerhalb des Yanmar-Konzerns stand die energieintensive Koka-Division vor der großen Herausforderung, die CO₂-Emissionen zu reduzieren.
Bei der Entwicklung des Fahrplans verband die Abteilung Yanmar Green Challenge die Geschäftsbereiche mit Yanmar Energy Systems, und die konkrete Unterstützung bei der Dekarbonisierung wurde von Yanmar Energy Systems bereitgestellt.
„Nach Umsetzung der im Fahrplan vorgesehenen Verbesserungen erwarten wir eine CO₂-Reduzierung von rund 1.000 Tonnen pro Jahr. Dies entspricht der Pflanzung von etwa 71.400 japanischen Zedern. Yanmar Energy Systems ist ein Energiespezialist mit umfassendem Know-how und modernster Technologie in den Bereichen Energieeinsparung und -erzeugung, einschließlich Kraft-Wärme-Kopplungsanlagen, eigenen Dienstleistungen zur Dekarbonisierung und Energiedienstleistungen. Darüber hinaus ist Yanmar Energy Systems meiner Meinung nach ein kompetenter Ansprechpartner für die Unterstützung sozialer Infrastrukturen – beispielsweise durch die Sicherstellung der Resilienz mit Notstromaggregaten – und die dezentrale regionale Energieversorgung“, so Miyamoto.
Um bis 2050 Klimaneutralität zu erreichen, müssen Unternehmen ihre aktuelle Energiesituation analysieren, einen auf ihr Geschäft zugeschnittenen Fahrplan zur Klimaneutralität entwickeln und Dekarbonisierungsmaßnahmen mit mittel- bis langfristiger Planung umsetzen. Wir von Yanmar bieten einen Dekarbonisierungs-Support an, um Unternehmen bei der Erstellung ihrer Klimaneutralitätsfahrpläne zu unterstützen.