在世界各地的海上作業的大型船舶都配備了高功率引擎。當今世界面臨的一個問題是那些大型引擎排放的空氣污染物。近年來，天然氣的使用引起了人們的關注。液化天然氣（LNG）對環境友好，可以減少溫室氣體。因此，洋馬已開始開發可靈活使用液化天然氣和柴油的雙燃料引擎，充分利用其環保的特性和更廣泛的可用性。我們為新引擎設定了一個很高的目標，以符合國際海事組織（IMO）Tier 3 NOx（IMO3）和SOx法規，它建基於可靠的型號，並適用於所有海域，為客戶改善生命週期價值（LCV）。
按IMO對NOx排放控制標準的要求，Tier 3法規（IMO3）自2016年1月1日起生效。在稱為NOx排放控制區（N-ECA）的指定海域中，IMO3將排放量一次過減低了80％。美國和加拿大沿海地區，美國加勒比海地區，北海和波羅的海已經對SOx進行了監管，而美國和加拿大沿海地區已經對NOx進行了監管。北海和波羅的海亦將於自2021年1月1日起受到監管。
洋馬開發的雙燃料引擎採用了精準的氣流控制技術。時刻保持最佳燃燒狀況，這使得在同時使用天然氣和柴油時，運作更加可靠和穩定。此外，採用了獨特的控制系統以確保在海上作業時的安全性。通過對設備進行多路復用，我們實現了安全性和冗餘性，使得每個軸僅需一台機器即可實現安全航行。此外，它還配備了自己的空燃比控制和爆震偵測系統。即使在使用甲烷含量低的天然氣燃料時，也會有異常燃燒（爆震）的憂慮，氣缸壓力會被實時分析。通過高速控制，可以避免爆震。雙燃料引擎可與世界各地的天然氣兼容，並且可以不受能源限制地運行。在航行過程中，即使在最大輸出時，也可以從柴油模式切換到天然氣模式。在緊急情況下，它可以安全即時地從天然氣模式切換到柴油模式。
對比我們上一款同類型引擎型號6EY26W，6EY26DF天然氣型號實現了大約80％NOx（氮氧化物），25%％CO 2 ，99％SOx（硫氧化物）和PM（微粒物質）的減排。我們在滿足國際海事組織（IMO）Tier 3標準的同時，還保持了高燃料效率和能源等優勢，我們創造了能減少環境影響和波動燃料價格這些全球性問題的新科技。洋馬一直在推動引擎的發展，並將繼續使下一代技術多樣化。
安裝在Ishin拖船上自2019年3月以來，名為Ishin的拖船一直為在大阪灣和瀨戶內海航行的大型貨船進行安全工作，並從港口拖船進出。作為日本第一艘以液化天然氣為燃料，並符合IGF Code（*）標準的拖船，它受到了人們的關注。洋馬的雙燃料引擎6EY26DF是Ishin的主推進引擎。
拖船及其工作性質使它會突然加重引擎負擔，因為它可能會拖拉比它更重的船舶或貨物。負責測試的洞井回顧道：「洋馬沒有生產船用天然氣引擎的歷史，而且天然氣模式通常易受負載波動的影響。作為首件相關產品，我覺得這個項目真的很困難。」「在與合作夥伴的會議上，我們被問到是否可以繼續進行，又被告知他們不會使用不符合標準的拖船。即使面對難聽的說話，我們仍共同努力以達到期望，並不斷解決問題，」洞井先生和系統設計經理久保先生說。負責引擎設計的西村說，「我們徹底評估了各安全性，以便機組人員也可以安全使用天然氣模式，對環境亦同時是安全的。」
首航時，服務部門和開發部門的成員登上了拖船。每個合作夥伴都稱讚，團結的感覺隨著船的形成而建立起來。那是純粹的喜悅和令人印象深刻的工作。該項目是通過客戶和洋馬的共同推廣而實現的。
* IGF Code：2017年發布的使用氣體或其他低閃點燃料的船舶的國際安全規範指定安全要求。
*截至2020年4月的部門／隸屬關係信息。
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