在世界各地的海上作業的大型船舶都配備了高功率發動機。當今世界面臨的一個問題是那些大型發動機排放的空氣污染物。近年來，天然氣的使用引起了人們的關注。液化天然氣（LNG）對環境友好，可以減少溫室氣體。因此，YANMAR已開始開發可靈活使用液化天然氣和柴油的雙燃料發動機，以充分利用生態友好性和更廣泛的可用性。我們設定了一個很高的目標，那就是基於一種可靠的模型，為所有海域開發一種符合國際海事組織（IMO）第3級NOx（IMO3）和SOx法規的新型發動機，該發動機可追求改善生命週期價值（LCV）顧客。
自2016年1月1日起生效的第3級法規（IMO3）是IMO要求的NOx排放控制標準。在稱為NOx排放控制區（N-ECA）的指定海域中實施了IMO3，該法規規定的排放量比主要法規低80％。美國和加拿大沿海地區、美國加勒比海地區、北海和波羅的海已經對SOx進行了監管，而美國和加拿大沿海地區已經對NOx進行了監管。自2021年1月1日起，北海和波羅的海將受到監管。
YANMAR公司開發的雙燃料發動機採用了高精度的氣流控制技術。始終保持最佳燃燒條件，這使得在同時使用天然氣和柴油時，運行更加可靠和穩定。此外，採用了獨特的控制系統以確保在海上作業時的安全性。通過對設備進行多路復用，我們實現了安全性和冗餘性，使得每個軸僅一台機器即可實現安全導航。此外，它還配備了自己的空燃比控制和爆震檢測系統。即使在使用甲烷含量低的天然氣燃料時，也會擔心異常燃燒（爆震），但仍會實時分析氣缸壓力。通過高速控制，可以避免爆震。雙燃料發動機可與世界各地的天然氣兼容，並且可以不受功率限制地運行。在導航過程中，即使在最大輸出時，也可以從柴油模式切換到汽油模式。在緊急情況下，它可以安全、即時地從汽油模式切換到柴油模式。
在開發的模型，6EY26DF的氣體模式，我們實現了大約降低80％的NOx（氮氧化物）、25％CO 2、99％的氧化物（硫氧化物）和PM（微粒物質），此為與我們以前的模型的相同的發動機型號6EY26W相比數值。我們在滿足國際海事組織（IMO）第3級標準的同時，還保持了高燃料效率和高功率等優勢，創造了新技術，解決了減少環境影響和波動燃料價格的全球性問題。YANMAR一直在推動發動機的發展，並將繼續為下一代技術多樣化。
安裝在Ishin上自2019年3月以來，Ishin拖船一直從事大型貨船的安全工作，該船在大阪灣和瀨戶內海航行，並從港口拖曳進出港。作為日本第一艘以液化天然氣為燃料的拖船，它受到了人們的關注。並符合IGF（*）規範標準。YANMAR的雙燃料發動機6EY26DF被安裝為“Ishin”的主推進發動機。
拖船及其特色工作可能會由於推拉更大、更重的船舶或貨物而給發動機施加突然的重負荷。測試負責人杜伊（Doui）回顧道：“YANMAR沒有生產用於船用產品的燃氣發動機的歷史，而且燃氣模式通常易受負載波動的影響。作為第一個交付的產品，我覺得這個項目真的很困難。在與有關合作夥伴的會議上，我們被要求到是否可以繼續進行，並被告知如果不符合標準就不能使用該拖船。即使聽起來刻薄，我們仍共同努力以達到期望並不斷解決問題，” 杜伊先生和系統設計經理久保先生說。負責發動機設計的西村說，“我們徹底評估了安全性，確保機組人員與環境都可以安心使用汽油模式。”
起初起航時，服務部門和開發部門的成員登上了拖船。每個共同的合作夥伴都說隨著船的打造，團結的感覺不斷醞釀著。那是純粹的喜悅和令人印象深刻的工作。該項目是通過客戶和YANMAR的共同推廣而實現的。
* IGF規範：2017年發布的使用氣體或其他低閃點燃料的船舶的國際安全規範，以指定安全要求。
*截至2020年4月的部門/隸屬關係信息。
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