Moteur bicarburant｜VISION01｜Technologie｜À propos de YANMAR

Des émissions plus propres et plus de puissance, le moteur marin utilise en combinaison avec du diesel et du gazole.

Division de la gestion des grands produits d'alimentation, Power Solution Business: Du point de vue de la protection de l'environnement mondial, les réglementations sur les émissions ont été plus strictes dans le monde marin et la réduction des polluants environnementaux tels que les NOx et les SOx est devenue un défi. Pour réduire les impacts environnementaux, Yanmar a développé un moteur à double carburant qui peut basculer entre le diesel et le gaz naturel (GNL). L'installation de moteurs à double carburant sur les remorqueurs et autres est en augmentation.

Des moteurs qui tiennent compte de l'environnement mondial et fonctionnent avec une efficacité économique élevée

Les grands navires opérant dans les mers du monde entier sont équipés de moteurs à haute puissance. Un problème auquel notre monde est confronté aujourd'hui est celui des polluants atmosphériques provenant des émissions de ces gros moteurs. Ces dernières années, l'utilisation du gaz naturel a attiré l'attention. Le gaz naturel liquéfié (GNL) est respectueux de l'environnement et peut réduire les gaz à effet de serre. Par conséquent, Yanmar a commencé à développer le moteur bicarburant qui peut utiliser de manière flexible à la fois le GNL et le carburant diesel pour tirer parti du respect de l'environnement et d'une plus grande disponibilité. Nous avons fixé l'objectif élevé de développer un nouveau moteur conforme aux réglementations Tier 3 NOx (IMO3) et SOx de l'Organisation maritime internationale (OMI) pour toutes les zones maritimes, sur la base d'un modèle fiable qui peut poursuivre l'amélioration de la valeur du cycle de vie (LCV) pour les clients.

En vigueur depuis le 1er janvier 2016, la réglementation de 3e niveau (IMO3) est que l'IMO exige sur la norme de contrôle des émissions de NOx. L'IMO3 pour réguler les émissions 80% inférieures à la réglementation principale, est appliquée dans une zone maritime désignée appelée zone de contrôle des émissions de NOx (N-ECA). Les côtes américaines et canadiennes, les Caraïbes américaines, la mer du Nord et la mer Baltique sont déjà réglementées pour les SOx, tandis que les côtes américaines et canadiennes sont déjà réglementées pour les NOx. La mer du Nord et la mer Baltique seront soumises à réglementation à partir du 1er janvier 2021.

Réaliser une navigation sûre et stable avec la technologie Yanmar

Yanmar développé le moteur bicarburant qui intègre une technologie de contrôle du débit d'air très précise. En maintenant les conditions de combustion optimales à tout moment, il rend le fonctionnement plus fiable et stable tout en utilisant à la fois du gaz et du carburant diesel. De plus, un système de contrôle unique a été adopté pour assurer la sécurité lors de l'exploitation dans les mers du monde. En multiplexant les appareils, nous avons obtenu une sécurité et une redondance qui permettent une navigation sûre avec une seule machine par axe. De plus, il est équipé de son propre système de contrôle du rapport air-carburant et de détection de cliquetis. Même en cas d'utilisation de gaz naturel à faible indice de méthane, soucieux d'une combustion anormale (cliquetis), la pression cylindre est analysée en temps réel. Avec le contrôle à grande vitesse, il peut éviter de cogner. Le moteur Dual Fuel est compatible avec le gaz naturel du monde entier et peut fonctionner sans restriction de puissance. Pendant la navigation, il est possible de passer du mode diesel au mode essence même à puissance maximale. En cas d'urgence, il passe du mode gaz au mode diesel en toute sécurité et instantanément.

Compatible avec les réglementations environnementales strictes

Dans le mode gaz du modèle développé, 6EY26DF, nous avons obtenu environ 80 % de _{réduction de NOx (oxyde d'azote), 25 % de CO 2}, 99 % de SOx (oxyde de soufre) et de PM (matières particulaires) par rapport à notre modèle précédent en la même classe de moteur, 6EY26W. Répondant à la norme IMO de 3e niveau tout en conservant ses avantages tels qu'un rendement énergétique et une puissance élevés, nous avons créé de nouvelles technologies qui répondent aux problèmes mondiaux de réduction des impacts environnementaux et de la fluctuation des prix du carburant. Yanmar a été le moteur de l'évolution des moteurs et continuera à diversifier les technologies pour la prochaine génération.

Installé sur Ishin,
Connecter les gens pour être une force motrice du projet

Le remorqueur Ishin est engagé dans des travaux de sécurité pour les grands cargos naviguant dans la baie d'Osaka et la mer intérieure de Seto, et remorquant l'entrée et le départ du port depuis mars 2019. Il attire l'attention en tant que premier remorqueur au Japon qui utilise du gaz naturel liquéfié comme carburant et répond aux normes du Code IGF (*). Yanmar moteur à double carburant de, 6EY26DF est installé comme le principal moteur de propulsion pour le « Ishin ».

Un remorqueur et son travail caractéristique peuvent mettre des charges soudaines et lourdes sur le moteur en poussant et en tirant un navire ou une cargaison beaucoup plus gros et plus lourd. Doui, la personne en charge des tests, regarde en arrière et déclare : «Yanmar n'a pas d'antécédents dans la production de moteurs à gaz pour un produit marin, et le mode gaz en général est vulnérable aux fluctuations de charge. En tant que premier produit à livrer, je sentais que le projet allait être vraiment difficile. « Lors des réunions avec les partenaires impliqués, on nous a demandé s'il serait acceptable de continuer et on nous a dit qu'ils ne pouvaient pas utiliser un remorqueur s'ils ne respectaient pas les normes. Même avec des mots durs, nous avons travaillé ensemble pour répondre aux attentes et continué à résoudre problèmes », déclare M. Doi et M. Kubo, System Design Manager. Nishimura, qui est en charge de la conception du moteur, déclare : « Nous avons soigneusement évalué les aspects de sécurité afin que l'équipage puisse utiliser le mode gaz en toute tranquillité, ainsi que comme l'environnement."

Les premiers à mettre les voiles, les membres de la division service ainsi que la division développement embarquent à bord du remorqueur. Chaque partenaire commun a salué le sentiment d'unité qui se formait à mesure que le bateau prenait forme. C'était la joie pure et le travail impressionnant. Le projet a été réalisé grâce à la promotion conjointe du client et de Yanmar.

* Code IGF : Code international de sécurité pour les navires utilisant des gaz ou d'autres carburants à faible point d'éclair publié en 2017 pour spécifier les exigences de sécurité.