Dual Fuel Engine｜SCENE01｜Technology｜About Us

Renere utslipp og mer kraft, marinemotoren bruker i kombinasjon med både diesel og gass.

Stor Power Products Management Division, Power Solution Business: From the perspective of global environmental protection, emission regulations have been stricter in the marine world, and reduction of environmental pollutants such as NO_X and SO_X has become a challenge. To reduce environmental impacts, Yanmar has developed a dual fuel engine that can switch between diesel and natural gas fuel (LNG). The installation of Dual Fuel Engines on tugboats and other are increasing.

Motorer som tar hensyn til globalt miljø og opererer med høy økonomisk effektivitet

Large vessels operating in the seas around the world are equipped with engines with high power. An issue confronting our world today is the air pollutants from the emission of those large engines. In recent years, the use of natural gas has attracted attention. Liquefied natural gas (LNG) is environmentally friendly and can reduce greenhouse gases. Therefore, Yanmar has begun developing the dual-fuel engine that can flexibly use both LNG and diesel fuel to take advantage of eco-friendliness and wider availability. We set the goal high to develop a new engine complying with The International Marine Organization (IMO) Tier 3 NO_X (IMO3) and SO_X regulations for all sea areas based on a reliable model that can pursue improvements in the life cycle value (LCV) for customers.

Effective since January 1, 2016, the 3rd tier regulation (IMO3) is that IMO requires on the standard of NO_X emission control. IMO3 to regulate 80% lower emissions than the primary regulation, is applied within a designated sea area called NO_X Emission Control Area (N-ECA). The US and Canadian coasts, the U.S. Caribbean, the North Sea and the Baltic Sea have already been regulated for SO_X, while the U.S. and Canadian coasts have already been regulated for NO_X. The North Sea and the Baltic Sea will be subject to regulation from January 1, 2021.

Få trygg og stabil navigasjon med Yanmar-teknologi

Yanmar utviklet dobbeltdrivstoffmotoren med svært nøyaktig luftstrømskontrollteknologi. Ved å opprettholde optimale forbrenningsforhold til enhver tid, blir driften mer pålitelig og stabil ved bruk av både gass og diesel. I tillegg er det tatt i bruk et unikt kontrollsystem for å sikre sikkerhet under drift på verdenshavene. Ved å multiplekse enhetene har vi oppnådd sikkerhet og redundans som muliggjør sikker navigasjon med bare én maskin per akse. Videre er den utstyrt med sitt eget system for kontroll av luft-drivstoffforhold og bankedeteksjon. Selv når man bruker naturgass med lavt metan-tall, som er bekymret for unormal forbrenning (banking), analyseres sylindertrykket i sanntid. Med høyhastighetskontrollen kan man unngå banking. Dobbeltdrivstoffmotoren er kompatibel med naturgass fra hele verden og kan brukes uten effektbegrensninger. Under navigasjon er det mulig å bytte fra dieselmodus til gassmodus, selv ved maksimal effekt. I nødstilfeller bytter den trygt og umiddelbart fra gassmodus til dieselmodus.

Kompatibel med strenge miljøforskrifter

In the gas mode of the developed model, 6EY26DF, we achieved approximately 80% of NO_X (nitrogen oxide) , 25% of CO₂, 99% of SO_X (sulfur oxide) and PM (particulate matter) reduction compared to our previous model in the same engine class, 6EY26W. Meeting the 3rd tier IMO standard while maintaining its advantages such as high fuel efficiency and power, we created new technologies that address the global issues of reducing environmental impacts and fluctuating fuel prices. Yanmar has been driving the evolution of engines, and will continue to diversify technologies for the next generation.

Installert på Ishin,
Koble mennesker til å være en drivkraft i prosjektet

Slepebåten Ishin har vært engasjert i sikkerhetsarbeid for store lasteskip som navigerer i Osaka-bukten og Seto Inland Sea, og tauet inn- og utkjøringer til havner siden mars 2019. Den vekker oppsikt som den første slepebåten i Japan som bruker flytende naturgass som drivstoff og oppfyller IGF-koden (*)-standardene. Yanmar dobbeltdrivstoffmotor, 6EY26DF, er installert som hovedfremdriftsmotor for «Ishin».

En slepebåt og dens karakteristiske arbeid kan legge plutselige og tunge belastninger på motoren på grunn av å skyve og trekke et mye større og tyngre skip eller last. Doui, personen som er ansvarlig for testingen, ser tilbake og sier: «Yanmar har ingen historie med å produsere gassmotorer for et marint produkt, og gassmodus generelt er sårbar for belastningssvingninger. Som et første produkt som ble levert, følte jeg at prosjektet kom til å bli veldig vanskelig.» «På møter med de involverte partnerne ble vi spurt om det ville være greit å fortsette og fortalt at de ikke kunne bruke en slepebåt hvis de ikke oppfylte standardene. Selv med noen harde ord, jobbet vi sammen for å møte forventningene og fortsatte å løse problemer», sier Doi og Kubo, systemdesignsjef. Nishimura, som er ansvarlig for motordesign, sier: «Vi evaluerte sikkerhetsaspektene grundig slik at mannskapet kunne bruke gassmodus i fred, så vel som miljøet.»

Da den første satte seil, gikk medlemmene fra serviceavdelingen og utviklingsavdelingen om bord i slepebåten. Hver av partnerne roste at følelsen av samhold bygde seg opp etter hvert som båten kom i form. Det var ren glede og imponerende arbeid. Prosjektet ble realisert gjennom felles markedsføring mellom kunden og Yanmar.

* IGF-kode: Internasjonal sikkerhetskode for skip som bruker gasser eller andre drivstoff med lavt flammepunkt utstedt i 2017 for å spesifisere sikkerhetskrav.