燃焼効率が良く、低燃費、高出力を実現。

直噴ディーゼルエンジン

高馬力・高耐久性を誇る、ヤンマーディーゼルエンジン。低速域から高速域まで燃焼効率に優れ、安定走航ができ経済的です。さらに、300Lの燃料タンク装備により長時間・長距離航行も余裕ででき、一層フィールドが拡がります。

6LP-WST 173kW /3800min-1
(235PS/3800rpm)

4LH-UT 132kW /3200min-1
(180PS/3200rpm)

4LH-WST 147kW /3200min-1
(200PS/3200rpm)

ディーゼルエンジンのメリット

  1. 冬でも一発でエンジンがかかり安心。長時間低速域を多用するときもエンジンコンディションは変わることなく、ねばり強さと安定したパワーを発揮します。
  2. ガソリンより安価な軽油が使え、燃料消費率も低く、燃料経費はガソリンの約1/3。船舶用途では軽油は免税となるため経済的です。※免税軽油は申請が必要です。
  3. 圧縮比を高くでき、熱効率が高く燃料消費率は小さくなります。部分負荷時の燃料消費率も良いので、アイドリングなどでもガソリンエンジンより優れています。
  4. 長距離航行でもなめらかなパワーフィールと伸びやかな走行性能を発揮。ガソリンエンジンに比べ、操船フィーリングのよいスムーズな走りを可能にします。
  5. 水や塩分に弱い電気点火系統が不要なので、故障が少なく始動性も抜群。高い信頼性を誇っています。
  6. エンジンそのものから電力がとり出せます。発電機をセットすることで照明器具などの電源を確保できます。

しっかり安定感のある、頼もしい走りを実現。

一軸インボードダイレクトドライブシステム

重心がミッドシップ付近にあるバランスのよい船体設計なので、ハンプが小さく、パンチングも少ない安定した走航性能を発揮。大きいくさび型袋舵により舵効きがよく、V型船型と相まって保針性にも優れています。

乗り心地と保針性に優れた、高性能V型船型。

ハル

フラットな滑走面で高速時の抵抗を軽減し、抜群の立ち上がりが可能。保針性の良いフィンキールと相まってパンチング衝撃を緩和し、横流れに強い走りを生み出します。

走航抵抗を抑え、釣行時の静止安定性も良好。

ダブルチャイン

停泊時の横安定性・積荷性に優れ、走航時は接水面積の減少により理想の高速走航を実現。静止状態での釣りもトローリングも快適に楽しめます。

波切り性能がよく、後進時の舵効きが向上。

トランサム

底面を下げた新船尾形状が、後進時や追い波を受けた時に抵抗を下方に逃がすので、スムーズに旋回や後進が行えます。

スパンカーが効き、風による横流れを軽減。

ロープロフィール

高速走行時の空気抵抗を考慮してブリッジ高さを抑えた、ローライン設計。大型フィンキールと相まって、風による横流れを少なくします。

独自のノウハウと最先端技術を駆使した開発設計。

船体設計には、最先端の技術「3D-CAD(3次元コンピュータ支援設計)」と、精度の高い型の組み合わせが可能なNC(数値制御)加工との併合技術を駆使し、完成度の高い船体を開発・生産しています。さらに、その性能を厳しくチェック、全てにおいて満足が深まる高度な品質を生み出しています。

大幅に低騒音化。ますます静かに、快適に。

防音二重構造

走航中の機関音を低減するために床面を二重にし、中空部に吸音材を施しました。加えて、排気消音器を標準設定。さらに、エンジンに防振ゴムを標準装備し、一層の振動低減を達成しました。