お客様事例紹介

ジャイロ導入のきっかけは、齋藤社長がテレビで観たマグロの一本釣り番組であった。荒天でも安定した操業を可能にする船の姿に感銘を受け、「自社の船にも同じような安定性を実現したい」と考えたのである。しかし、当時のヤンマー製プレジャーボートにはジャイロの搭載実績がなく、複数の造船会社から「不可能」「前例がない」「やめておいたほうがいい」と設置を断られた。

そのなかで協力を申し出たのが、ヤンマーディーゼル特約店である齊敏機械の代表取締役社長・齊藤敏昭氏である。苗字の読み方(サイトウ)を同じくする旧知の友人でもある二人は、ジャイロ搭載という未踏の挑戦に向け、即座に意気投合した。「必ず設置します」という齊藤敏昭社長の言葉が、プロジェクトの出発点となった。

最大の課題は、設置スペースの確保だった。重量バランスの関係からジャイロを船体中央付近に設置したいが、そこには竜骨が通っており、通常は手を加えられない構造である。そんな中、齋藤社長が、「竜骨を切っても良いのではないか」と提案。これを受けて、齊敏機械は竜骨の一部を切断し、強度を補うために鋼材で支えながら専用の土台を製作。徹底した強度解析と安全対策のもとで実現した、まさに前例のない設置工法であった。

稼働した当初は発電機の出力の関係で、高速走行時にジャイロを起動すると、低速時には動かないという課題が見つかる。これを解決するため、2025年4月には専用の発電機を追加導入。いかなる速度域でも常時安定した姿勢制御が可能となり、快適性と安全性がさらに向上した。

そして今、EX47にジャイロが搭載可能となっている。そのきっかけをつくったのは齋藤社長であり、ヤンマー船の歴史を変えたと言っても過言ではない。

ジャイロに惚れ込んだ齋藤社長は、2024年4月に竣工した新造船「第二十八齋勝丸」にもジャイロを搭載する決断を下す。この船は作業用であり、今なおジャイロの搭載は、業界全体でも極めて稀だ。建造時には「作業船にそこまで必要か」と疑問の声もあったが、その有用性はすぐに証明された。
「揺れがまったく違います。作業時の集中力や安全性も格段に向上しました」

そう語るのは、第二十八齋勝丸の船長・永坂章氏である。スラスタを装備した操船性の高さに加え、エアコンを完備した快適な作業空間は、作業員にとって大きな安心材料となっている。さらに、ヤンマー製の作業船エンジン6HYP-WETは低回転域でも強い推進力を発揮し、エネルギー効率と操作性に優れている。永坂氏は「13年間の船長生活でも、これほど働きやすい船は初めてだ」と笑顔で語る。

その成果を踏まえ、2025年5月に竣工した「第十八齋勝丸」にもジャイロの搭載が決定。齋勝建設の作業船2隻が、ジャイロ搭載という先進的な装備を有することとなった。

また、第三十八齋勝丸(DA55VⅡ)以降はすべてヤンマーエンジンを採用しており、以前使っていた他メーカー製エンジンから完全に切り替えた形である。ヤンマーエンジンは、部品供給期間の長さや燃費性能、整備性の面で高い評価を得ており、齋藤社長も「もうヤンマー以外を選ぶ理由がない」と断言する。

とりわけ、第十八齋勝丸に搭載されたのは、業界初となる新型エンジン「6AYE-ET」である。まだ実績のない最新モデルにあえて挑むその姿勢からは、ヤンマーへの深い信頼と、常に一歩先を見据える齋勝建設の企業姿勢がうかがえる。

作業船における〈ヤンマーエンジン×ジャイロ〉という新たなスタンダードの幕開けに、業界関係者が胸を高鳴らせている。

主機関6HYP-WETは、低速でも力強く、省エネで操作しやすいのが特長

作業船・第二十八齋勝丸に搭載。安定性を格段に向上させるジャイロGU175