Dual Fuel Engine｜SCENE01｜Technology｜About Us

Khí thải sạch hơn và nhiều năng lượng hơn, động cơ thủy sử dụng kết hợp cả nhiên liệu diesel và khí đốt.

Bộ phận Quản lý Sản phẩm Năng lượng lớn, Kinh doanh Giải pháp về Điện: From the perspective of global environmental protection, emission regulations have been stricter in the marine world, and reduction of environmental pollutants such as NO_X and SO_X has become a challenge. To reduce environmental impacts, Yanmar has developed a dual fuel engine that can switch between diesel and natural gas fuel (LNG). The installation of Dual Fuel Engines on tugboats and other are increasing.

Động cơ quan tâm đến môi trường toàn cầu và vận hành với hiệu quả kinh tế cao

Large vessels operating in the seas around the world are equipped with engines with high power. An issue confronting our world today is the air pollutants from the emission of those large engines. In recent years, the use of natural gas has attracted attention. Liquefied natural gas (LNG) is environmentally friendly and can reduce greenhouse gases. Therefore, Yanmar has begun developing the dual-fuel engine that can flexibly use both LNG and diesel fuel to take advantage of eco-friendliness and wider availability. We set the goal high to develop a new engine complying with The International Marine Organization (IMO) Tier 3 NO_X (IMO3) and SO_X regulations for all sea areas based on a reliable model that can pursue improvements in the life cycle value (LCV) for customers.

Effective since January 1, 2016, the 3rd tier regulation (IMO3) is that IMO requires on the standard of NO_X emission control. IMO3 to regulate 80% lower emissions than the primary regulation, is applied within a designated sea area called NO_X Emission Control Area (N-ECA). The US and Canadian coasts, the U.S. Caribbean, the North Sea and the Baltic Sea have already been regulated for SO_X, while the U.S. and Canadian coasts have already been regulated for NO_X. The North Sea and the Baltic Sea will be subject to regulation from January 1, 2021.

Đảm bảo khả năng điều hướng an toàn và ổn định với công nghệ Yanmar

Động cơ nhiên liệu kép Yanmar phát triển tích hợp công nghệ điều khiển lưu lượng khí chính xác cao. Duy trì điều kiện đốt cháy tối ưu mọi lúc, giúp vận hành đáng tin cậy và ổn định hơn khi sử dụng cả khí đốt và dầu diesel. Ngoài ra, một hệ thống điều khiển độc đáo đã được áp dụng để đảm bảo an toàn trong quá trình vận hành trên biển. Bằng cách ghép nối các thiết bị, chúng tôi đã đạt được sự an toàn và dự phòng, cho phép điều hướng an toàn chỉ với một máy trên mỗi trục. Hơn nữa, nó được trang bị hệ thống điều khiển tỷ lệ không khí-nhiên liệu và hệ thống phát hiện kích nổ riêng. Ngay cả khi sử dụng nhiên liệu khí tự nhiên có chỉ số metan thấp, vốn dễ gây ra hiện tượng đốt cháy bất thường (kích nổ), áp suất xi lanh vẫn được phân tích theo thời gian thực. Với khả năng điều khiển tốc độ cao, nó có thể tránh được hiện tượng kích nổ. Động cơ nhiên liệu kép tương thích với khí tự nhiên từ khắp nơi trên thế giới và có thể hoạt động mà không bị hạn chế công suất. Trong quá trình di chuyển, có thể chuyển đổi từ chế độ diesel sang chế độ khí đốt ngay cả ở công suất tối đa. Trong trường hợp khẩn cấp, nó sẽ chuyển đổi từ chế độ khí đốt sang chế độ diesel một cách an toàn và tức thời.

Tương thích với các quy định nghiêm ngặt về môi trường

In the gas mode of the developed model, 6EY26DF, we achieved approximately 80% of NO_X (nitrogen oxide) , 25% of CO₂, 99% of SO_X (sulfur oxide) and PM (particulate matter) reduction compared to our previous model in the same engine class, 6EY26W. Meeting the 3rd tier IMO standard while maintaining its advantages such as high fuel efficiency and power, we created new technologies that address the global issues of reducing environmental impacts and fluctuating fuel prices. Yanmar has been driving the evolution of engines, and will continue to diversify technologies for the next generation.

Đã cài đặt trên Ishin,
Kết nối mọi người để trở thành động lực của dự án

Tàu kéo Ishin đã tham gia công tác bảo vệ cho các tàu chở hàng lớn di chuyển tại vịnh Osaka và biển nội địa Seto, cũng như hỗ trợ kéo tàu ra vào cảng từ tháng 3 năm 2019. Nó đang thu hút sự chú ý vì là tàu kéo đầu tiên tại Nhật Bản sử dụng khí tự nhiên hóa lỏng làm nhiên liệu và đáp ứng các tiêu chuẩn của Bộ luật IGF (*). Động cơ nhiên liệu kép Yanmar 6EY26DF được lắp đặt làm động cơ đẩy chính cho tàu "Ishin".

Công việc đặc thù của tàu kéo có thể tạo ra tải trọng đột ngột và nặng nề lên động cơ do việc đẩy và kéo một con tàu hoặc hàng hóa lớn hơn và nặng hơn nhiều. Ông Doui, người phụ trách thử nghiệm, nhìn lại và nói: “Yanmar không có kinh nghiệm sản xuất động cơ khí đốt cho sản phẩm hàng hải, và chế độ khí đốt nói chung dễ bị ảnh hưởng bởi sự dao động tải trọng. Là sản phẩm đầu tiên được giao, tôi cảm thấy dự án này sẽ thực sự khó khăn.” “Tại các cuộc họp với các đối tác liên quan, chúng tôi được hỏi liệu có ổn không nếu tiếp tục và được thông báo rằng họ không thể sử dụng tàu kéo nếu không đáp ứng các tiêu chuẩn. Ngay cả với một số lời lẽ gay gắt, chúng tôi vẫn cùng nhau làm việc để đáp ứng kỳ vọng và tiếp tục giải quyết vấn đề,” ông Doi và ông Kubo, Giám đốc Thiết kế Hệ thống, cho biết. Ông Nishimura, người phụ trách thiết kế động cơ, nói: “Chúng tôi đã đánh giá kỹ lưỡng các khía cạnh an toàn để thủy thủ đoàn có thể sử dụng chế độ khí đốt một cách an tâm, cũng như bảo vệ môi trường.”

Ngay từ khi khởi hành, các thành viên của bộ phận dịch vụ cũng như bộ phận phát triển đã lên tàu kéo. Mỗi đối tác đều khen ngợi tinh thần đoàn kết ngày càng được củng cố khi con tàu dần hình thành. Đó chính là niềm vui thuần túy và thành quả ấn tượng của công việc. Dự án được hiện thực hóa nhờ sự hợp tác giữa khách hàng và Yanmar.

* Mã IGF: Mã quốc tế về an toàn cho tàu sử dụng khí hoặc nhiên liệu có điểm chớp cháy thấp khác được ban hành vào năm 2017 để quy định các yêu cầu an toàn.