舶用エンジン - ニュースリリース

日立造船株式会社（取締役社長兼COO：三野禎男、以下「日立造船」）、株式会社商船三井（代表取締役社長：橋本剛、以下「商船三井」）、ヤンマーパワーテクノロジー株式会社（代表取締役社長：田尾知久、以下「YPT」）の3社は、一般財団法人 日本海事協会（会長：坂下広朗）より、LNG燃料機関から排出されるメタンを酸化させることでメタンスリップ（註1）を削減する「メタン酸化触媒システム」（註2）（以下「本システム」）に関する基本設計承認（Approval in Principle、以下「AiP」）（註3）を取得しました。本システムのAiP取得は、世界初となります。

本件は国立研究開発法人 新エネルギー・産業技術総合開発機構（以下「NEDO」）から公募された「グリーンイノベーション基金事業／次世代船舶の開発」において、「触媒とエンジン改良によるLNG燃料船からのメタンスリップ削減技術の開発」（以下「本事業」）として採択されたプロジェクト（註4）の一環として、日立造船とYPTがコンセプト設計を行いました。このコンセプト設計に基づき、実船による実証運航を行う商船三井と、本船を建造し本システムの搭載設計を行う株式会社名村造船所（代表取締役社長：名村建介）と共にリスク評価等を通じた作り込みを進め、この度、国際ガス燃料船舶安全コード：IGFコード（註5）等を考慮した安全対策を織り込んだ仕様であることが確認されました。

本事業では、2021年度から2026年度までの6年間で当コンセプト設計の実機実証を行うと共に、メタン酸化触媒とエンジンの改良を組み合わせることでLNG燃料機関のメタンスリップ削減率70%以上を実現しLNG燃料船のさらなる環境負荷低減を目指します。今回のAiP取得は本システムの社会実装に向けた重要な第一歩となります。

（註1）メタンスリップ
LNG燃料中のメタンの一部が未燃のままメタンとして大気中に排気されることです。メタンはCO²に比べて温室効果が高く、GHG削減の観点からもメタンスリップ削減が求められています。

（註2）メタン酸化触媒システム
未燃焼メタンを含むLNG燃料機関・発電機の排気管にメタン酸化触媒を配置し、触媒上でメタンを酸化させることで「メタンスリップを削減」するシステムです。

（註3）基本設計承認（Approval in Principle）
前例のない、もしくは前例が極めて少ない機器やシステムについて、船級協会が現状の規則やガイドラインに照らして、成立性・安全性に問題がないことを認めたものに発行されます。

（註4）当プロジェクトに関しては下記2021年10月27日付プレスリリースをご参照ください。
［日立造船］

• https://www.hitachizosen.co.jp/newsroom/news/release/assets/pdf/dd11e506d75415a38ba31ff45c2da94e.pdf

［商船三井］

• https://www.mol.co.jp/pr/2021/img/21093.pdf

［ヤンマー］

• https://www.yanmar.com/jp/marinecommercial/news/2021/10/27/99019.html

（註5）IGFコード
ガス燃料および低引火点燃料を使用する船舶への安全要件を規定するため、2017年に発行された国際ガス燃料船舶安全コードです。